Kolumbiassa on mainiota "lunta"

valitettavasti on "pöytälaatikkoon" jäänyt pölyttymään useampikin muistiinmerkintä lentohommistani. tässä olisi yksi sellainen, ja olen yrittänyt tähän mahdollisimman tarkasti "suomentaa" noihin aikoihin tekemäni muistiinmerkinnät. niin, ja käytän tässä blogissa edelleen omaa "oikeinkirjoitusuudistustani", eli virkkeet eivät ala isolla kirjaimella, ellei kyseessä ole nimi. niin, ja sittemmin olen päättänyt, että tekstin kappaleet voidaan merkitä alkavalla pisteellä. oi, siis, katso:

.jälleen kerran simulaattorinani oli maksullinen ja hirvittävän pätevä (koti)lentosimulaattori X-Plane 12. ja olin myös jälleen kerran lähdössä liikkeelle vakiolentokoneekseni nimittämälläni Beechcraft Baron 58:lla.

.olin tällä kertaa Kolumbiassa ja Medellinin kaupungin Olaya Herreran (SKMD) lentokentän kiitotiellä. lentokenttä sijaitsee noin 4938 jalan korkeudella, eli ilma on jossain määrin ohutta sijainnissa.

.ja ympäristö suorastaan vilisee ylänköä.

.päätin lentää lännen suuntaan, koska siellä vaikutti olevan hieman kauempana alankoa. mutta sinne päästäkseen piti ylittää niin pitkä kuin korkeakin vuoristo.

.matka oli myös pitkä, ja luulin nousseeni lopulta jopati 14.500 jalan korkeuteen. saatoin lopulta olla huomattavan paljon korkeammallakin, mutta sitten tapahtui jotakin.

.näkymä hämärtyi yhtäkkiä sillä lailla kuin se ei normaalisti hämärry pilvien tai auringonlaskun takia.

.en ymmärtänyt reagoida ajoissa mitenkään järkevästi. nimittäin varsin pian, ehkä minuutin sisällä, simulaattorinäkymä muuttui täysin pimeäksi. ei näkynyt enää yhtään mitään. ruusut ovat punaisia. orvokit ovat sinisiä. kaikki oli mustaa, saatana.

.mitä ilmeisimmin lentäjä koki tässä vaiheessa liian korkeasta ilmanalasta johtuvan happivajauksen. happinaamari olisi ollut saatavilla käyttöön valikon kautta napsauttamalla.

.onni kuitenkin onnettomuudessa. koska olin kuitenkin ollut lentämässä autopilotin avulla, ja vielä mitä ilmeisimmin oikeaan suuntaan, saatoin ohjaussauvassa sijaitsevasta autopilotin namiskasta painaa lentokoneeni maltilliseen korkeuden pudottamiseen. ehkä se näkö palaisi jossain vaiheessa, ennen kuin on liian myöhäistä.

.päättelin kuitenkin olevani riittävän korkealla ja selvästi korkeammallakin kuin kannatti olla, jotta välttäisin törmäämisen jonkin sopivan vuoren seinämään.

.siinä meni melko pitkä aika. tai ainakin se tuntui pitkältä. lopulta kuitenkin "näkö" alkoi palata lentäjälle.

.vielä viimeiset ylängönosat edessä. olin varsin sopivassa korkeudessa mielestäni.

.tähtäsin 204 jalan korkeudessa merenpinnasta sijaitsevalle El Carañon (SKUI) lentokentälle. sekin sijaitsee Kolumbiassa.

.en kuitenkaan saanut näkyviini koko kenttää vaikka kuinka yritin. edes takas ajelin. oli pientä pilvisyyttä, mutta ihmettelin kovasti tilannetta. polttoainetilanne kuitenkin näytti olevan hyvä. päätin täten suunnata jotain 200 kilometrin päässä pohjoisessa näkyvälle kentälle.

.minua oli ihmetyttänyt jo ennen tätä, että mittarit sanovat ahtopaineitten olevan alhaiset. ihmettelin syytä. ei ollut tällaista koskaan ennen tapahtunut minun lennoillani.

.pelkäsin lentokoneessani jonkin tärkeän osan vikaantuneen, joten päätin, etten yritäkään uskaltaa nousta nyt enää 3000 jalkaa korkeammalle.

.kohteena oleva lentokenttä vaikutti ainakin etukäteen ajatellen suhteellisen mukavanoloiselta. huristelin "sohlollani" sitä kohti pikku hiljaa.

.ajattelin, että en kyllä pidä Kolumbiasta sen mainiosta "lumesta" huolimatta.

.kohteeni oli 45 jalan korkeudessa merenpinnasta sijaitseva Antonio Roldan Betancourtin kenttä (SKLC). se on saanut nimensä Antonio Roldán Betancur (1946–1989) -nimisen kolumbialaisen poliitikon mukaan, jonka Calin kartellin autopommi oli surmannut.

.köröttelin periaatteessa perille. en onnistunut laskeutumaan ensimmäisellä yrittämällä. yritin toisesta suunnasta. ihmettelin, että miksi minä en (taaskaan) näe kiitotietä. tajusin sitten, että minä ja lentokoneeni olimme 10.000 jalkaa liian korkealla.

.näen palattua en ollut huomannut tarkastaa korkeusmittarin pientä viisaria, joka kertoo sen, kuinka monta kertaa mittari on mennyt "ympäri".

.perkule. sitten vain pudottamaan huimasti korkeutta.

.ajelin alaspäin suuremmalla vauhdilla kuin koskaan aikaisemmin, sillä halusin maan pinnalle varsin kiihkeästi. 4000 jalkaa minuutissa kohti maankamaraa. siinä olisivat matkustajat olleet tukka putkella, jos niitä/heitä olisi ollut mukana. tietääkseni ainakaan niitä ei ollut.

.koneeni ei ollut ehtinyt sillä vauhdin "huumalla" vielä hajota, mutta päätin sitten kuitenkin lopulta loiventaa syöksyä reilusti. varmuus aina paras, ja sitä paitsi en edes itse omistanut käytössäni olevaa mainiota lentokonetta. jos rikkoisin sen, niin voisin joutua maksamaan sen hintaa takaisin lentoyhtiölle 30 euroa kuukaudessa. vai olinko minä jonkin lentoyhtiön palveluksessa? vai olinko vain vuokrannut lentokoneen?

.kärsivällisyyteni oli kuitenkin koetuksella. vielä oli korkeutta liikaa, mutta lentokenttä oli liian lähellä. en halunnut tehdä uutta laskukierrosta.

...tulin kiitotien pintaa liian lujaa niin vertikaalisesti kuin horisontaalisesti. koneeni lähti menemään omia teitään. moottori numero 1 hajosi.

.kyllä sitä osaa olla typerä joskus. viittaan nyt tähän erehdykseeni olleesta lentokorkeudesta.

.ihan niin kuin olisin oikeasti nauttinut aitoa kolumbialaista "lunta". (vaikka en ollut.)

pako Salt Lake Citystä

Suomen aikaa eilen illalla ja seuraavan yön alussa lähdin lennolle Salt Lake Citystä, tuosta mormonien pääkaupungista, joka sattuu olemaan myös Yhdysvaltain Utahin osavaltion pääkaupunki. Utah on sellainen erikoinen Yhdysvaltain osavaltio, että siellä roomalaiskatolinen ja helluntailainen kansalainen voivat löytää toisensa, koska he ovat molemmat vähemmistöä mormonien omistamassa osavaltiossa.

kuten monesti aikaisemminkin, niin hyppäsin vain kuvaannollisesti ratsun selkään vailla suurempaa suunnitelmaa lennolle.

nousin kiitotieltä ilmaan pääteltyäni sitä ennen, että minun kannattaisi lähteä jonnekin etelän suuntaan.

koko ympäristö oli kovin ylänkömäistä, ja vuoriakin oli siellä täällä. niin, ja maisemia täplittivät suolatasangot.

itse kaupunki sijaitsee Ison suolajärven itärannalla. järvi on Amerikan mantereitten suurin suolajärvi. suolajärviksi nimitetään laskujoettomia ja huomattavan suurella suolapitoisuudella varustettuja järviä.

mainitsin myös suolatasangot. suolaa on paljon siellä täällä kaupungin lähimaastossa. päättelin tämän valkoisesta väristä.

Lunta se ei voinut olla, sillä vielä 7000 jalan korkeudessakaan lämpötila ei ollut painunut alle nollan Celsius-asteen.

käytännössä lensin matkani etelän tai etelälounaan suuntaan. tein yhden välilaskun suunnatulla majakalla varustetulle pitkälle kiitotielle alueella, joka sijaitsi jo hiukan matalammalla. en muista enää nimeä, mutta sillä tankkasin tankit melko täyteen.

tuosta eteenpäin alkoi olla jo keskimäärin matalampaa maastoa.

päädyin lopulta Aeropuerto Internacional General Rodolfo Sánchez Taboada -lentoasemalle. jostain syystä minulle ei tullut mieleenkään, että olisin jo Meksikon puolella rajaa. edes lentoaseman ICAO-koodi MMML ei soittanut kelloja. Yhdysvaltain puolella rajaa lentoasemien koodit ovat K-alkuisia. mutta ehkä Meksiko on kuitenkin parempi kuin Salt Lake City. vaikka sanotaan, että valtavirtamormonismi on lähentynyt viime aikoina "normaalimpaa" kristillisyyttä. tosin en tiedä varmasti, että onko tämä hyvä vai paha.

päätin lentoni toistaiseksi siihen.

noin vuorokauden kuluttua edelliselle lennolle lähdöstäni aloitin uuden lennon kentältä, jolle olin edellisellä lennolla laskeutunut. tällöin huomasin, että hetkinen, taidan olla Meksikossa.

päätin kuitenkin pyrkiä pikku hiljaa Yhdysvaltoihin. lähdin lentämään suurin piirtein idän suuntaan.

löysin sieltä ennen pitkää Gila Bend Municipal Airport -nimisen yhdysvaltalaisen ja Arzonan osavaltiossa sijaitsevan paikallista liikennettä palvelevan lentokentän, jolla ei ole ollenkaan ICAO-koodia. eikä edes IATA-koodia.

en valitettavasti voinut jatkaa sen pitemmälle, koska minulla oli kiire päästä katsomaan Tammy-televisio-ohjelman uusintajaksoa etänä erään hyvän toverini kanssa. kumpikin siis katsoo omassa kodissaan samaa televisio-ohjelmaa, ja keskustelemme sitten aina ehtiessämme keskenämme sosiaalisen median yhteisöpalvelun avulla.

Tammyyyyyy! 

mutta täytyy sanoa, että päättelin kuitenkin lentosuorituksen lopussa, että olisi ehkä kannattanut jäädä Meksikoon. idän puolella kun näkyi massoittain korkeaa vuoristoa. siellä voi olla tuollaisella sohlolla vaikea luuhata lennossa.

mutta olenhan minä päässyt kerran jopa Mont Blancin massiivinkin yli samalla koneella kyllä. ja kerran olen selvinnyt kolumbialaisesta "lumesta".

ja jos ketään enää kiinnostaa, niin olin käyttänyt tällä lentorupeamallani vakiolentokoneenani vielä toistaiseksikin toimivaa Beechcraft Baron 58 -lentokonetta, tuota "sohloa". lentosimulaattori oli "normaali" X-Plane 12.